日前，由世界交通运输大会（WTC）水上运输学部主办、长安大学运输工程学院承办的“全球运输与物流国际报告会”在天津举行。主题报告会以“多式联运、运输通道及全球物流系统的安全与韧性”为主题，吸引了多国专家学者参与。

参会嘉宾会后与报告会组织人员合影

主题报告会由中心专家、WTC水上运输学部主席、长安大学运输工程学院院长葛颖恩主持。葛颖恩在开场中回顾，该主题报告会自2017年首届WTC期间由上海海事大学与悉尼大学共同发起，始终坚持国际化、跨学科定位，致力于国际运输与全球物流高端学术交流平台打造和人才培养。

中心专家、WTC水上运输学部主席、长安大学运输工程学院院长葛颖恩

本次报告会共设置了五个专题报告。

丹麦技术大学技术、管理与经济运营与供应链管理系教授林筱莉通过线上方式作了报告，题目是“采用自主水面船舶（MASS）的船岸通信框架”（A Framework of Ship-Shore Communication with the adoption of Maritime Autonomous Surface Ships）。她提出自主船舶船岸通信的三层框架：控制层采用集中与分散混合模式，实现远程与本地决策协同；通信层灵活组合4G/5G、卫星等技术；安全层引入区块链保障数据完整性。她强调未来自主与传统船舶将长期共存，通信系统必须兼容两种模式，该框架已在哥本哈根地区完成测试，具备本地化适配能力。

韩国仁荷大学亚太物流研究院教授张荣太（Young-Tae Chang）作了题为“为何一些国家和公司在国际物流中能成功或失败”（Why Some Nations and Companies Succeed and Fail in International Logistics）的报告。他以新加坡为例，指出该国政府果断决策集装箱化是其成为全球转运枢纽的关键，张荣太还展望了供应链多元化、北极航道等五个前沿方向。

香港理工大学博士崔梓钰代表香港理工大学工业及系统工程系系主任符啸文，作了题为“海运电气化转型管理：战略规划、充电资源协调与补贴政策设计”（Managing the Electrification Transition in Maritime Transport: Strategic Planning, Charging Resource Coordination,and Subsidy Policy Design）的报告。她指出船舶电气化需系统决策：船队更新、充电设施与政策应协同一致。基于长江流域的案例研究，她发现相关的航运企业倾向于优先在下游航线投放小型电动船，并在下游同步建设充电站，以保障航线正常运营。补贴方面，低充电效率时优先补贴船或电费，高效率时补贴充电站，效果更佳。岸电减排效果优于单纯碳税，两者结合更优。

北师香港浸会大学工商管理学院院长吴盖宇教授作了题为“关于集装箱运输全流程中灾害应对韧性策略的研究”（A Study on Disaster-Related Resilience Strategies along the Container Transportation Journey）的报告。他基于230篇论文的系统综合研究发现：韧性研究高度集中于海港节点，海运上游、下游及航空货运几乎没有被研究；97%的论文未使用管理理论；应对策略与运输中断类型脱钩，且无论何种灾害都推荐“增加基础设施”这一应对策略。他建议匹配中断机制，并让需求侧利益相关者参与韧性策略设计。

南开大学经济与社会发展研究院现代物流研究中心副教授吴晓璠作了题为“基于全球AIS数据分析，中美贸易摩擦下的集装箱船舶常规部署的动态机制”（U.S.-China Trade Friction and the Dynamics of Container Vessel Routine Deployment: Evidence from Global AIS Data）的报告。她利用全球AIS数据分析发现：中美贸易摩擦后直航航线航速下降3%～4%，船型增大7%，总运力提高了1.5%。然而，货主为应对不确定性低速囤货，最终导致航运效率下降。同时支线大量停航，传统中转港地位下滑，越南、柬埔寨等新兴港口运力明显增加。网络重构由承运人差异化行为系统驱动。

本次主题报告会为全球物流与航运领域的学术交流搭建了重要平台。与会专家分享的最新成果，揭示了全球运输与现代物流体系在贸易摩擦、气候变化、技术变革下的深层问题，也为提升多式联运与运输通道的安全韧性提供了新思路。

来源：《中国公路》杂志社 程子研

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